饱受“诟病”的物流行业在国家密集出台的政策推动下，将迎来快速发展和升级的良机，行业整合的步伐将提速。实际上近年来物流行业的并购已经悄然加快，清科研究中心统计的数据显示，2010年至2011年上半年，中国物流并购市场共完成20起案例，到2011年第一季度，物流行业并购创下了单季新高。
　　日前，国务院出台《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出9项措施，内容包括切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调。
　　实际上，自2009年以来，国家相继出台了多项针对物流行业的相关政策。2009年3月，国务院印发了十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》；2010年7月，发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》旨在完善冷链物流基础设施；2011年3月商务部、发改委、全国供销合作总社三部委联合发布了《商贸物流发展专项规划》，从土地、财税、金融三个方面推进物流的规划建设。
　　清科研究中心认为，在各项政策的催化剂作用下，物流行业在“十二五”期间将迎来快速发展和全面升级的良机，行业整合的步伐将提速。对市场的数据研究和调研结果，在政策、内因、外因三管齐下的作用下，中国物流行业将启动行业升级和整合的征程。
　　我国物流业目前处于竞争微利的时期，正经历行业升级和蜕变的艰难阶段，行业竞争也日趋激烈。竞争的白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。
　　一方面屡创新高的油价、以及居高不下的养路费、过路过桥费、各种税务等使得物流成本层层递加，利润下滑；另一方面企业贷款普遍困难融资无门。资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草。
　　在这种形势下，对于从事基础性的、单一的物流服务，处于低水平的粗放经营状态的小企业来说，只有投靠实力强的大型物流企业以维持“生计”；而对于拥有强大品牌、物流网络及仓储基础设施资源的大企业来说，需要通过并购小企业拓展物流网路，增强竞争实力，才能惨烈的竞争中立于不败之地。
　　除此之外，外资物流企业觊觎中国庞大的物流市场，纷纷涌入中国，通过中国建立了区域物流中心，或者收购本土物流企业，发动了中国内地物流业的“圈地运动”。而从国内物流企业的角度来看，部分企业最终选择了“委身”外资作为靠山，利用跨国公司先进物流管理和供应链体系来提高竞争力。
　　根据清科数据库统计显示，近年来，物流行业的并购悄然提速。2010年至2011年上半年，中国物流并购市场共完成20起案例，其中披露具体金额的并购案例共有15起，并购总额为7.32亿美元。并购案例主要分布在配送及仓储、物流管理和其他二级行业，其中，配送及仓储行业位居第一，共发生了14起案例。
　　而且，物流行业并购大体呈逐渐升温趋势。到2011年第一季度，物流行业并购创下了单季新高，共完成案例7起，并购案例涉及金额1.11亿美元。