南欧恶化的经济环境对远洋航线的影响正逐渐显现。最新的集装箱箱量数据显示，亚欧线箱量正在下滑。

根据集装箱贸易数据公司(CTS)的统计，4月，从亚洲出口往欧洲的干货箱和冷藏箱数量同比下降了3.1%，从去年4月的117万teu下跌到了114万teu，这一数字同时也低于3月的115万teu。

细究数据可以发现，地中海地区的箱运的情况更加惨淡。从亚洲至西地的集装箱干货箱下降了10%，在返程航线上则下降了18%。在东地和黑海航线上，西行箱量下降了1.8%，东行箱量下降了8.3%。

总体来看，经过调整后亚欧线一季度的箱量为330万teu，较2011年前3个月有小幅下跌。

虽然箱量增长乏力，船公司继续推动涨价。4月，CTS亚欧线运价指数从3月的83点飙升至99点，去年12月仅为62点。

今年以来，船公司在亚欧线上数次大幅涨价。不过，多家船公司日前已宣布推迟数周征收旺季附加费，且只有少数明确宣布将在7月1日执行原计划中的涨价。

最新一家宣布在下月初执行运价普涨计划的船公司是以星航运。这家以色列的船公司将对亚洲至北欧和地中海的货物提价515美元/teu。赫伯罗特和中远集运也已通知货主涨价。但他们的大多数同行目前还按兵不动。

因其对集装箱贸易所具有的极大影响，亚欧线是业内最受关注的航线之一。CTS的数据同样显示4月东行航线箱量下跌4.8%至48.45万teu。这一成绩与今年前3个月比下降明显，第一季度每个月的箱量都超过了50万teu。